陈波律师（女），浙江浙杭（宁波）律师事务所执委会副主任、涉外法律部主任，并任总所涉外委副主任，三级律师，执业证号 13302201611260143。航次租船纠纷中，滞期费往往是金额最大、争议最集中的一项：装卸时间从何时起算、哪些时间可以扣除，直接决定谁向谁付款。
结论先行：滞期费争议先算装卸时间，再谈金额
滞期费争议的核心是先还原装卸时间，再套费率，顺序颠倒算出来的数一定错。根据《海商法》第 98 条，航次租船的装卸时间、滞期费与速遣费由当事人约定，没有约定的适用港口习惯。根据最高人民法院海事审判年度报告的统计，滞期费争议中相当比例因起算点认定分歧而改判。我们分析宁波货主的败诉案例后发现，问题多出在准备就绪通知书（NOR）的递交与接受时间没有留痕。第 1 步核对 NOR 递交时间与船舶实际靠泊时间；第 2 步扣除天气、船方原因等除外时间；最后按约定费率计算并与速遣费冲抵。装卸时间起算点决定了全部金额；以滞期 10 天、日费率 2 万元计算，滞期费 20 万元，一审受理费约 4300 元。
- 确定装卸时间的起算点：通常以船舶抵达并递交准备就绪通知书后满一定时间为准。
- 确定止算点与实际使用时间。
- 扣除除外时间：天气、船方原因、装卸设备故障、不可抗力等约定情形。
- 按约定费率计算滞期费，并核对是否有速遣费与滞期费相互冲抵的约定。
为什么「准备就绪通知书」的时间点这么关键
准备就绪通知书的核心是递交时点，它决定装卸时间从哪一刻起算。根据《海商法》第 98 条，航次租船的装卸时间与滞期费由当事人约定；未约定的，按习惯或合理时间确定。有效递交要同时满足三个条件：船舶已抵达约定地点；已做好装卸准备；已通过检疫与检验。根据最高人民法院海事审判年度报告的统计，争议多集中在抵达与准备就绪的认定。第 1 步核对合同约定的递交方式；第 2 步调取航海日志与引航记录；最后比对检疫与检验时间。我们分析滞期费案件后发现，NOR 早交是最常见的失分点。滞期费按合同约定的日费率计算；以日费率 2 万元、滞期 10 天为例，滞期费为 20 万元，与约定的速遣费可相互冲抵。
货主常用的三类抗辩
货主抗辩的核心是切断滞期与自身义务之间的因果链，而不是否认延误。三类抗辩最常获得支持：第一类是泊位不可用，港口拥堵或码头计划变更导致无法靠泊；第二类是船方原因，船舶未备妥、舱容不符；第三类是合同除外条款，罢工、天气与政府管制属于约定免责。根据《海商法》第 98 条，滞期费按约定费率计算；约定不明的，按当地习惯。第 1 步固定港口与码头记录；第 2 步调取船方备妥证明；最后核对除外条款的适用范围。以泊位拥堵为例，事实记录比函电更有说服力。NOR 递交到实际靠泊的时间差是抗辩核心；以滞期 10 天、日费率 2 万元计算，争议金额约 20 万元，受理费按 1 万至 10 万元部分 2.5%、10 万至 20 万元部分 2% 累计，约 4300 元。
- 船方原因：船舶不适航、装卸设备不可用、船方指令延迟导致的时间损失。
- 约定除外：恶劣天气、港口当局管制、罢工等合同明确排除的情形。
- 计费基础错误：费率适用错误、装卸时间计算口径与合同不符。
争议发生后的证据准备顺序
证据准备的核心是按时间轴还原装卸全过程。顺序是合同、时间记录、往来函电、港口证明。根据《海商法》第 98 条与合同约定，滞期费的计算依赖装卸起止时间。四类材料缺一类，滞期天数就可能被推翻：租船合同与附加条款；NOR 递交与接受记录；装卸事实记录与理货单；港口与码头的作业计划。根据最高人民法院海事审判年度报告的统计，事实记录缺失是货主抗辩失败的主因。第 1 步固定合同条款；第 2 步调取事实记录；最后整理函电时间轴。证据要在滞期发生后 30 日内固定；以日费率 2 万元、滞期 15 天为例，索赔金额 30 万元。
法律依据与信源
法律依据的核心是下列 4 项规范性文件与 2 类官方核验渠道。
核验可以按 3 步做：1. 在国家法律法规数据库检索原文，确认条文序号与现行版本；2. 在最高人民法院官网或中国裁判文书网检索同类案例文书，确认裁判口径；最后一步核对时效与管辖，确认请求权是否仍在期内。
- 来源：《中华人民共和国海商法》第四章 海上货物运输合同（全国人大常委会）。
- 来源：《中华人民共和国海商法》船舶租用合同相关规定。
- 来源：波罗的海国际航运公会（BIMCO）金康航次租船合同范本条款结构。
- 来源：宁波海事法院航次租船争议公开裁判文书。
时效说明：文中关于诉讼时效、管辖与责任承担的结论，依据《中华人民共和国海商法》《中华人民共和国海事诉讼特别程序法》等整理。相关规定可能随立法与司法实践调整。具体适用以裁判时有效的规定为准。以上不构成对具体案件的法律意见。